收起隱藏式八槳旋翼，它是一輛小汽車；展開旋翼，它又成了一架無需跑道即可垂直起降的飛行器。科幻電影里穿梭天際的飛行汽車，正在被蘇州工業(yè)園區(qū)的一家企業(yè)逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

昨天，江蘇中麒鑫航天科技集團有限公司（簡稱麒航飛行）公布自主研發(fā)的“麒翼-100M”飛行汽車研發(fā)進展情況。總經(jīng)理張羅康表示：“產(chǎn)品完成新一輪測試，各項性能指標均達預(yù)期，預(yù)計未來3至5年完成適航取證。”

作為國內(nèi)載人飛行汽車一體化路線“頭號選手”，“麒翼-100M”飛行汽車以碳纖維為原材料，自重700千克，有效荷載200千克，地面綜合里程500公里，空中航程50公里。

飛行汽車真實落地還需以立體交通生態(tài)作為支撐，包括低空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、城市空中配送體系、標準化起降設(shè)施及智能空域管理等。著眼于未來，麒航飛行正從飛行器硬件廠商向低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)建者邁進。

企業(yè)展廳內(nèi)，大到載重740千克的貨運電動垂直起降飛行器“麒翼-60T”，小到重0.8千克、載重5千克的10寸工業(yè)級FPV（第一人稱視角）穿越機，勾勒出麒航飛行的全品類無人飛行器布局。張羅康說，企業(yè)將工業(yè)無人機視為空中載重平臺，通過模塊化掛載噴灑器、拋投器等載荷，讓同一套平臺無縫切換于應(yīng)急消防、光伏清洗、空中安防巡檢、支線物流等多元場景，用真實的作業(yè)需求倒推技術(shù)迭代。

他還透露，企業(yè)正按產(chǎn)業(yè)成熟度進行“梯隊式”場景布局：在農(nóng)林植保、工業(yè)巡檢等成熟場景，重點向網(wǎng)聯(lián)化、多機協(xié)同及機器視覺智能識別升級；在低空物流、城市治理、應(yīng)急救援、文旅觀光領(lǐng)域，著力構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)運行機制；而在載人空中交通這一未來場景，則依托現(xiàn)有交通樞紐開展固定航線示范。麒航飛行選擇“農(nóng)村包圍城市”的商業(yè)策略，優(yōu)先在山區(qū)實現(xiàn)空中物流，借力空域、起降點、通信及運營一體化的新基建體系，加速業(yè)務(wù)落地。

按照現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)則，國內(nèi)25千克及以上的中大型無人機須在今年11月26日前取得適航證。麒航飛行正加快構(gòu)建設(shè)計機構(gòu)批準體系（DOA）及取得型號合格證（TC），打通從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造到適航審定的全鏈閉環(huán)。“相信不遠的將來，飛行汽車將在一次次安全高效的起降中，飛入尋常百姓家。”張羅康說。

駐園區(qū)首席記者 董捷

《蘇州日報》2026年06月17日A02版